郴州机场的建设要谨慎对待

九三学社郴州市委    曹世香

发布时间：2010-12-20

郴州的“两城”建设，需要有便捷的交通作为支撑。拥有一个选址科学、规划合理、建设起点高的民航机场，无疑将为郴州的发展插上腾飞的翅膀。但由于与郴州相邻的永州、衡阳两市已经或即将拥有机场，这无形中为郴州机场建设在选址、规模以及开工时间等方面增加了更多的考虑因素。所以，对建设郴州机场的决策就必须特别慎重。“郴州到底是否需要单独兴建机场、什么时候建机场、机场建在哪儿更合理？”等问题不得不让人三思。因为：

1、郴州目前居于京广线长沙与广州之间高速交通线的节点上，流动人口比较少，客流量不大，机场建好之后，航线肯定不多，方便程度不会有太大的改善。同时，永州机场和即将开工的衡阳机场势必会分走一些客源，客流量的饱和度势必受到影响。

2、武广高铁开通后，郴州到长沙和广州机场的时间由过去的3个多小时缩短为1个多小时；京广高铁全线贯通后，从郴州到北京的距离也一下子缩短到几个小时的车程，这从时间概念上进一步降低了我市单独兴建机场的必要性。

3、从机场的营运状况看，机场的经济效益和社会效益均不看好。据专家估算，一个投资２亿元的机场，只有实现年均旅客吞吐量50万人次，才能达到盈亏平衡。现在至少有60％以上的机场处于亏损状态。更令人担心的是全国建机场热留下的后遗症已经显现。与深圳比邻的珠海机场大喊吃不饱，重庆的万州机场也经历了一场渝万高速公路开通带来的阵痛。2003年5月29日，万州机场正式投入使用，当时票价为500元的渝万航线曾非常红火。但半年后，随着渝万高速公路的通车，从万州到重庆仅需两个多小时，较以前减少了一半时间。渝万航线客流量一下子跌入低谷，机票价格最低降到100元也乏人问津，最后只得停飞。永州机场经营状况也不乐观，据说政府还得向市直机关单位摊派机票。

目前，市发改委在《郴州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》征求意见稿中指出，机场拟选址在北湖区华塘镇塔水村，这一决策是否科学合理值得商榷。有许多人士认为，郴州最好是与衡阳共建或共享机场，尽力争取机场选址在衡阳南部、郴州北部一带。在建设机场方面，郴州的工作重点放应在着力改善衡阳机场与我市通往机场公路的联结条件上。借助外地的力量来完善郴州的交通设施，这也许更切合郴州的实际。